La società dei produttori di automobili e dei commercianti (SMMT) hanno il suo cuore nel posto giusto. Ma la “voce dell’industria automobilistica” ha bisogno di un metodo più equilibrato e realistico per le auto senza conducente.
È così entusiasta della prospettiva che sto osservando le sue cifre con estrema cautela, se non profonda sospetto. Inoltre, alcune delle sue opinioni relative al ruolo della Gran Bretagna nell’industria globale dei veicoli senza conducente sembrano molto ambiziosi.
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Innanzitutto, i numeri. Le ultime statistiche pubblicate della SMMT affermano che 731.000 persone sono impiegate in tutto il settore automobilistico del Regno Unito. Ma grazie al possibile arrivo di modelli senza conducente/autonomi, quella cifra lancerà praticamente del 50 % a oltre un milione entro il 2030. Sono profondamente scettico. Nessuno sa quanti, se del caso, i consumatori desiderano davvero modalità di trasporto senza conducente.
• La nostra guida completa alle auto senza conducente
Un’altra previsione di SMMT e il suo ricercatore KPMG prevede che tra 15 anni “questi nuovi veicoli daranno una spinta annuale di £ 51 miliardi all’economia del Regno Unito”. Una “spinta” così colossale per la nostra industria automobilistica tradizionale, che attualmente gira a meno di £ 60 miliardi all’anno, è, di nuovo, estremamente ottimista. Gruppo?
Ancora meno convincente è l’affermazione “Il Regno Unito ha un’opportunità unica per aprire la strada allo sviluppo delle automobili connesse e senza conducente di domani”. Davvero? La Gran Bretagna è uno dei tanti paesi che cercano di prendere una fetta dell’azione senza conducente. Ciò lo rende un semplice contendente, nonché non altrettanto forte come artisti del calibro di Giappone, Germania e America che sono molto davanti a noi in termini di progettazione, costruzione e testare automobili che si guidano.
La Toyota e la Honda mi hanno messo nelle loro automobili autonome un quarto di secolo fa. Il gruppo VW ha fatto lo stesso decennio circa. La Gran Bretagna è un seguace, non un leader, nonché certamente non un giocatore “unico” nel gioco automobilistico senza conducente.
Un’altra verità scomoda è che l’industria senza conducente è destinata ad uccidere più posti di lavoro di quanto non crea. La Gran Bretagna ha stimato di avere circa un milione di dipendenti a tempo pieno o part-time che guidano automobili, taxi, limos, autobus, allenatori, furgoni, camion e altri veicoli per vivere. Inevitabilmente, alcuni, la maggior parte o tutti saranno ridondanti. Forse la SMMT può mettere in primo luogo le cifre, il costo sociale di lanciare questi conducenti sullo Scrapheap e, in secondo luogo, il prezzo di pagarli benefici di disoccupazione a lungo termine.
La società dei produttori di automobili e dei commercianti (SMMT) hanno il suo cuore nel posto giusto. Ma la “voce dell’industria automobilistica” ha bisogno di un metodo più equilibrato e realistico per le auto senza conducente.
È così entusiasta della prospettiva che sto osservando le sue cifre con estrema cautela, se non profonda sospetto. Inoltre, alcune delle sue opinioni relative al ruolo della Gran Bretagna nell’industria globale dei veicoli senza conducente sembrano molto ambiziosi.
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Ancora meno convincente è l’affermazione “Il Regno Unito ha un’opportunità unica per aprire la strada allo sviluppo delle automobili connesse e senza conducente di domani”. Davvero? La Gran Bretagna è uno dei tanti paesi che cercano di prendere una fetta dell’azione senza conducente. Ciò lo rende un semplice contendente, nonché non altrettanto forte come artisti del calibro di Giappone, Germania e America che sono molto davanti a noi in termini di progettazione, costruzione e testare automobili che si guidano.
La Toyota e la Honda mi hanno messo nelle loro automobili autonome un quarto di secolo fa. Il gruppo VW ha fatto lo stesso decennio circa. La Gran Bretagna è un seguace, non un leader, nonché certamente non un giocatore “unico” nel gioco automobilistico senza conducente.
Un’altra verità scomoda è che l’industria senza conducente è destinata ad uccidere più posti di lavoro di quanto non crea. La Gran Bretagna ha stimato di avere circa un milione di dipendenti a tempo pieno o part-time che guidano automobili, taxi, limos, autobus, allenatori, furgoni, camion e altri veicoli per vivere. Inevitabilmente, alcuni, la maggior parte o tutti saranno ridondanti. Forse la SMMT può mettere in primo luogo le cifre, il costo sociale di lanciare questi conducenti sullo Scrapheap e, in secondo luogo, il prezzo di pagarli benefici di disoccupazione a lungo termine.
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