RIMAC ha rilasciato un breve video clip, delineando i punti più fini dell’installazione aerodinamica di C_TWO elettrica. Quando verrà in vendita entro la fine dell’anno, funzionerà un complemento completo di spoiler attivi, che dovrebbero aiutarti a mantenerlo competitivo con la nuova Tesla Roadster e il Lotus Evija.
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Rimac ha una flotta di auto prototipo per ogni elemento dell’ingegneria dell’auto, così come l’azienda ha già testato un mandato di una manciata di auto per assicurarsi di soddisfare le norme attuali.
Migliori auto elettriche e camion per l’acquisto di 2022
RIMAC afferma che la produzione C_TWO funzionerà quattro pannelli aerodinamici, tra cui uno splitter anteriore attivo, lembi underbody intelligenti e un’ala posteriore adattiva, che può anche funzionare come freno ad aria. Allo stesso modo, il team di ingegneria afferma che hanno lavorato difficile per rendere le auto e i camion completati il più scivolosi possibile, sebbene le cifre del coefficiente di resistenza finali debbano ancora essere rilasciate.
Il Rimac C_TWO riprende da dove si è interrotto il concept_one, sebbene ovviamente non condivide parti tipiche con il suo predecessore. Sarà alimentato da un pacco di batterie al nichel di manganese di litio da 120kWh, che offrirà una varietà massima di 400 miglia. Anche Rimac afferma che la nuova batteria può essere caricata con capacità dell’80 % in soli 30 minuti.
Le prestazioni si sono notevolmente aumentate sulla vecchia auto. Il C_TWO presenta un motore elettrico per ogni ruota, che crea un’uscita integrata di 1.888 CV e una coppia di 2.300 Nm. Rimac afferma che è sufficiente per un tempo di 0-62 miglia all’ora di 1,85 secondi (con un lancio di un piede) e una velocità massima di 258 miglia all’ora-o, 8 miglia all’ora molto più della Tesla Roadster.
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RIMAC ha rilasciato un breve video clip, delineando i punti più fini dell’installazione aerodinamica di C_TWO elettrica. Quando verrà in vendita entro la fine dell’anno, funzionerà un complemento completo di spoiler attivi, che dovrebbero aiutarti a mantenerlo competitivo con la nuova Tesla Roadster e il Lotus Evija.
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RIMAC afferma che la produzione C_TWO funzionerà quattro pannelli aerodinamici, tra cui uno splitter anteriore attivo, lembi underbody intelligenti e un’ala posteriore adattiva, che può anche funzionare come freno ad aria. Allo stesso modo, il team di ingegneria afferma che hanno lavorato difficile per rendere le auto e i camion completati il più scivolosi possibile, sebbene le cifre del coefficiente di resistenza finali debbano ancora essere rilasciate.
Il Rimac C_TWO riprende da dove si è interrotto il concept_one, sebbene ovviamente non condivide parti tipiche con il suo predecessore. Sarà alimentato da un pacco di batterie al nichel di manganese di litio da 120kWh, che offrirà una varietà massima di 400 miglia. Anche Rimac afferma che la nuova batteria può essere caricata con capacità dell’80 % in soli 30 minuti.
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