La European Automobile Manufacturers ‘Association (ACEA) ha avvertito i negoziatori della Brexit che uno scenario senza profondità avrebbe minacciato il modello di business “just-in-time” dell’industria automobilistica .
L’organizzazione-che rappresenta i 15 più grandi produttori di auto, van, camion e autobus con sede in Europa-afferma che le fabbriche automobilistiche sia nel Regno Unito che nell’UE27 si basano sulla consegna e sulla produzione “just-in-time” o “just-in sequence” , dove le parti sono costantemente in transito nei camion e vengono consegnate esattamente quando sono necessarie senza ritardi o ostacoli.
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Circa 1.100 camion dell’UE attraversano ogni giorno il canale della Manica per consegnare parti automobilistiche alle fabbriche del Regno Unito. L’ACEA afferma che anche un breve tratto a dogana causerebbe enormi problemi logistici: interrompere i processi di produzione e generare costi significativi.
Erik Jonnaert, segretario generale dell’ACEA, ha dichiarato: “I nostri membri stanno già facendo piani di emergenza e stanno cercando spazi di magazzino per le parti di accumulo. Tuttavia, lo spazio necessario per accumulare per più di un breve periodo sarebbe assolutamente enorme – e costoso. ”
Un altro fattore di una Brexit senza profondità che riguarda l’ACEA è la tariffa dell’Organizzazione mondiale del commercio del 10 % che sarebbe applicata a tutte le auto scambiate tra il Regno Unito e l’UE.
Jonnaert ha continuato: “Non possiamo dimenticare che i margini di profitto nel nostro settore sono significativamente inferiori al 10 %. Alla fine della giornata, questi costi extra verranno trasmessi al consumatore o dovranno essere assorbiti dai produttori.
La European Automobile Manufacturers ‘Association (ACEA) ha avvertito i negoziatori della Brexit che uno scenario senza profondità avrebbe minacciato il modello di business “just-in-time” dell’industria automobilistica .
L’organizzazione-che rappresenta i 15 più grandi produttori di auto, van, camion e autobus con sede in Europa-afferma che le fabbriche automobilistiche sia nel Regno Unito che nell’UE27 si basano sulla consegna e sulla produzione “just-in-time” o “just-in sequence” , dove le parti sono costantemente in transito nei camion e vengono consegnate esattamente quando sono necessarie senza ritardi o ostacoli.
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Circa 1.100 camion dell’UE attraversano ogni giorno il canale della Manica per consegnare parti automobilistiche alle fabbriche del Regno Unito. L’ACEA afferma che anche un breve tratto a dogana causerebbe enormi problemi logistici: interrompere i processi di produzione e generare costi significativi.
Erik Jonnaert, segretario generale dell’ACEA, ha dichiarato: “I nostri membri stanno già facendo piani di emergenza e stanno cercando spazi di magazzino per le parti di accumulo. Tuttavia, lo spazio necessario per accumulare per più di un breve periodo sarebbe assolutamente enorme – e costoso. ”
Un altro fattore di una Brexit senza profondità che riguarda l’ACEA è la tariffa dell’Organizzazione mondiale del commercio del 10 % che sarebbe applicata a tutte le auto scambiate tra il Regno Unito e l’UE.
Jonnaert ha continuato: “Non possiamo dimenticare che i margini di profitto nel nostro settore sono significativamente inferiori al 10 %. Alla fine della giornata, questi costi extra verranno trasmessi al consumatore o dovranno essere assorbiti dai produttori.
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